něco o našich autech
Lancia Delta. Hranatý hatchback z osmdesátých let už pomalu upadl v zapomnění. Od něj odvozený závodní speciál nikoli. Stal se legendou. A není čemu se divit. Kdo jiný dokázal téměř deset let na hlavu porážet jednoho soupeře za druhým? Ostatně, dodnes Vás zachovalá závodní Delta vyjde na nějaký ten milionek, ne-li víc.
Ptáte se, v čem to je? Všechno je to v motoru. Je velký, robustní a silný. V dobách, kdy Delta vyhrávala jednu rally za druhou, se stejný motor, vyladěný na nižší výkon, montoval i do velkého sedanu Thema. Ve vrcholné verzi 16V Turbo, se kterou jsem měl tu čest jet, má výkon přes 200 koní a krouťák 298 Nm. Téměr dvoutunový vůz katapultuje na 100 km/h za 7,2 sec. a dech mu dojde až při 240 km/h. V závodní úpravě měl motor výkon prý až 660 koní a lehoučkou Deltu vystřelil ke 100 km/h za neuvěřitelných 3,2 vteřiny. V těch dobách jsme obdivovali výkony domácí Škody Favorit...
Vůz, který se Vám pokusím představit nemá se závodní Deltou moc společného. Jedná se o obyčejnou Deltu Integrale Kat. Je to verze se sníženým výkonem a katalyzátorem, kvůli splnění přísných emisních norem, platných v Německu, Švýcarsku a Rakousku, kam byla převážně vyvážena. Pod kapotou je vylepšený 8V, postavený na platformě podvozku 16V verze. Ačkoliv se vůz tváří, že je nefalšované EVO, ve skutečnosti se jedná o úpravu karoserie laminátovými komponenty. Při úpravě se Jarda, majitel tohoto vozu a člen Lanciaklubu, snažil o vytvoření věrohodné kopie závodního vozu. Motor je tedy klasický 2.0 Turbo 8V, je po celkové repasi a jeho jedinou úpravou je přímý vzduchový filtr. Žádnou změnou neprošel ani podvozek. Výfuk byl zbaven katalyzátoru a doznívače, takže pouze roura.
Ptáte se, v čem to je? Všechno je to v motoru. Je velký, robustní a silný. V dobách, kdy Delta vyhrávala jednu rally za druhou, se stejný motor, vyladěný na nižší výkon, montoval i do velkého sedanu Thema. Ve vrcholné verzi 16V Turbo, se kterou jsem měl tu čest jet, má výkon přes 200 koní a krouťák 298 Nm. Téměr dvoutunový vůz katapultuje na 100 km/h za 7,2 sec. a dech mu dojde až při 240 km/h. V závodní úpravě měl motor výkon prý až 660 koní a lehoučkou Deltu vystřelil ke 100 km/h za neuvěřitelných 3,2 vteřiny. V těch dobách jsme obdivovali výkony domácí Škody Favorit...
Vůz, který se Vám pokusím představit nemá se závodní Deltou moc společného. Jedná se o obyčejnou Deltu Integrale Kat. Je to verze se sníženým výkonem a katalyzátorem, kvůli splnění přísných emisních norem, platných v Německu, Švýcarsku a Rakousku, kam byla převážně vyvážena. Pod kapotou je vylepšený 8V, postavený na platformě podvozku 16V verze. Ačkoliv se vůz tváří, že je nefalšované EVO, ve skutečnosti se jedná o úpravu karoserie laminátovými komponenty. Při úpravě se Jarda, majitel tohoto vozu a člen Lanciaklubu, snažil o vytvoření věrohodné kopie závodního vozu. Motor je tedy klasický 2.0 Turbo 8V, je po celkové repasi a jeho jedinou úpravou je přímý vzduchový filtr. Žádnou změnou neprošel ani podvozek. Výfuk byl zbaven katalyzátoru a doznívače, takže pouze roura.
Elektrony Jarda koupil od p. Vavřince, jsou hořčíkové o rozměrech 6,5Jx15palců. Obouvají pneu o rozměrech 205/50-15.
Vzhled vozu samozřejmě není v konečné fázi, do interiéru by měli přijít sportovní sedačky s 3 bodovými pásy. I brzdy by měli dostat nové sportovní kotouče. Jarda uvažoval také o zvýšení výkonu motoru na 300-350 koní, což u tohoto vozu není problém, ale má to i svoje nevýhody. Zvlášť co se týká životnosti motoru tak i spotřeba paliva, která může být neúměrně vysoká. Motor tedy prozatím zůstane v sériovém stavu a veškerá aktivita bude za účelem udržet auto v pojízdném stavu dokud to půjde. "Nejsem žádný závodník a ani závodit s tím autem nikdy nebudu" říká Jarda, já mu ale v duchu moc nevěřím :-)
Vzhled vozu samozřejmě není v konečné fázi, do interiéru by měli přijít sportovní sedačky s 3 bodovými pásy. I brzdy by měli dostat nové sportovní kotouče. Jarda uvažoval také o zvýšení výkonu motoru na 300-350 koní, což u tohoto vozu není problém, ale má to i svoje nevýhody. Zvlášť co se týká životnosti motoru tak i spotřeba paliva, která může být neúměrně vysoká. Motor tedy prozatím zůstane v sériovém stavu a veškerá aktivita bude za účelem udržet auto v pojízdném stavu dokud to půjde. "Nejsem žádný závodník a ani závodit s tím autem nikdy nebudu" říká Jarda, já mu ale v duchu moc nevěřím :-)
Přestavba HF Turba
Po přestavbě Integrály na EVO zbyli karosářské díly z Integrály a jen tak se váleli roky v garáži. Prodat je Jarda nechtěl a tak ho napadlo přestavět Lancii Deltu 1.6 HF Turbo své manželky na Integrálu (pouze vzhledově). Výhodou je, že toto auto má všechny díly originální, kromě kapoty a zadního spojleru. Největší problém byl zadní podběh, který se musel vyříznout a předělat, protože Integrála má větší rádius blatníku, aby se tam vešla větší kola. Musel se tak vytáhnout včetně upravených dveří směrem ven, aby nebyla díra mezi dveřmi a blatníkem.
Po přestavbě Integrály na EVO zbyli karosářské díly z Integrály a jen tak se váleli roky v garáži. Prodat je Jarda nechtěl a tak ho napadlo přestavět Lancii Deltu 1.6 HF Turbo své manželky na Integrálu (pouze vzhledově). Výhodou je, že toto auto má všechny díly originální, kromě kapoty a zadního spojleru. Největší problém byl zadní podběh, který se musel vyříznout a předělat, protože Integrála má větší rádius blatníku, aby se tam vešla větší kola. Musel se tak vytáhnout včetně upravených dveří směrem ven, aby nebyla díra mezi dveřmi a blatníkem.
